transitarios declaran que el Brexit aumentaría los costos de viaje y exportación para las Startups

Oxera, una consultora económica, realizó un análisis de varios modos principales de transporte, calculando que es probable que los costos aumenten para la aviación y el envío.

Para la aviación, la consultora presentó una cifra general de hasta un 30% de aumento en el costo del pasaje aéreo de pasajeros del Reino Unido. Sin embargo, Oxera agregó que existe un grado significativo de incertidumbre en torno a dichas estimaciones, ya que se basan en una serie de suposiciones basadas en otras suposiciones.

Oxera llegó a su estimación al observar la capacidad reducida que resultaría del final de los acuerdos de aviación. Aunque el Reino Unido podría negociar acuerdos de sustitución con los países de la UE, de forma similar a Noruega, miembro de fuera de la UE, hacerlo requeriría tiempo y esfuerzo sin garantía de que se acordarían durante un período interino.

Si los acuerdos fracasaran significaría el fin del derecho de las aerolíneas del Reino Unido a volar entre otros países de la UE y dentro de los países de la UE. Las aerolíneas de la UE ya no podrán volar dentro del Reino Unido y las líneas aéreas de los EE. UU. Tendrán restricciones para usar los aeropuertos del Reino Unido a medida que los hubs viajen en la UE.

El grupo de transitarios Por ejemplo, Ryanair, una aerolínea de propiedad de la UE, ya no podría operar servicios de Londres a Glasgow, mientras que un transportista estadounidense no podría volar desde los Estados a Roma a través de Heathrow y una aerolínea del Reino Unido no podría volar entre los principales Ciudades europeas como París y Roma sin parar en el Reino Unido.

Teóricamente, las aerolíneas del Reino Unido podrían reasignar rutas para tomar el lugar de las aerolíneas de la UE que actualmente prestan servicio en el Reino Unido, mientras que las empresas de la UE podrían tomar rutas europeas operadas por compañías propiedad del Reino Unido, dice Sean Thomas, consultor senior de transporte de Oxera.

Sin embargo, esto sería difícil de ejecutar en la realidad debido a las dificultades en la logística y la forma en que se asignan las máquinas tragamonedas, agrega. Esto significa que es probable que las aerolíneas tengan que aumentar los precios para compensar la pérdida de capacidad, lo que afecta especialmente a las compañías de bajo costo. Las aerolíneas del Reino Unido tampoco podrían simplemente establecer subsidiarias de la UE debido a las reglas sobre la propiedad fuera de la UE.

"Si tuvieras un voto Brexit y no pudieras negociar un acuerdo interino que permita que todos los vuelos que actualmente continúen continúen operando como están, entonces habrá un aumento del 15 al 30% en las tarifas a medida que disminuya la capacidad", Thomas. dice.

Del mismo modo, un voto para abandonar la UE aumentaría el costo de exportar bienes físicos a la UE a través de los puertos, advierte. Las empresas del Reino Unido tendrían que pagar aranceles y aranceles a lo largo de las líneas de la nación más favorecida de la OMC (Organización Mundial del Comercio), lo que representaría un aumento promedio del 5,3%.

También es probable que surjan costos adicionales como consecuencia del despacho de aduanas y los controles adicionales. Para viajes con paradas múltiples, esto requeriría controles por separado en cada país. "Estos pueden ser razonablemente sustanciales, probablemente no en el mismo orden de magnitud que los aranceles y los aranceles de importación, pero siguen siendo un costo bastante significativo", agrega.

Los partidarios de Pro-leave dicen que el Reino Unido podría negociar fácilmente acuerdos comerciales de reemplazo o encontrar otros mercados para productos del Reino Unido. Sin embargo, es poco probable que sea así de simple en realidad, dice Thomas.

Cualquier acuerdo comercial requeriría que la UE esté dispuesta a negociar. Y aunque una porción decente de las exportaciones de la UE se dirige al Reino Unido, la importancia del país para los comerciantes europeos es significativamente menor que la importancia de la UE como mercado para los productos del Reino Unido. Agregue una buena dosis de maldad del equivalente a un divorcio después de varias décadas de matrimonio y cualquier negociación se convierte en una proposición difícil.

Pero, dice el argumento del Brexit, el Reino Unido tiene la Commonwealth y naciones cada vez más prósperas en todo el mundo hambrientas de productos del Reino Unido. Podría usar estos mercados para compensar la diferencia de cualquier caída en el comercio con destino a la UE. Y aunque eso podría ser cierto para algunas marcas y productos específicos, tampoco es tan simple cuando se mira la imagen comercial general.

"Hay que tener en cuenta los costos totales cuando se piensa en cómo los patrones pueden cambiar", dice Thomas. "El argumento en contra del realineamiento de las operaciones es que la UE está muy cerca del Reino Unido. No hay duda de que en los márgenes habrá una reorganización, reasignación y reequilibrio, pero debemos recordar que la UE está geográficamente cerca, mientras que muchos socios comerciales en otros lugares están muy lejos, limitando lo que puede hacer en respuesta ".

En esencia, el aumento en los costos de envío haría que los productos del Reino Unido vendidos a un precio competitivo en la UE sean más caros en destinos más lejanos. Esto pondría a las startups, y en realidad a cualquier compañía que opere en márgenes delgados, en una posición difícil. Puede que no haya lugar para hacer las reducciones necesarias para que los precios de los productos sean competitivos en los mercados extranjeros en tal escenario.