Libertad frustrada por la "discordia pública" sobre las futuras conversaciones de la F1

Maffei, presidente y CEO de la compañía estadounidense, lamenta que el debate haya llegado al público, a través de fuertes declaraciones de la talla del presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, quien ha dejado clara su oposición a las nuevas regulaciones propuestas para la unidad de energía.

"Has visto algo de la discordia pública en la que estamos tratando de construir más equilibrio por cosas como tratar de construir límites de costos, tratando de nivelar los pagos, para que no sean tan favorables para los ganadores", dijo Maffei. .

"¿Por qué? Queremos crear la perspectiva de la NFL, donde en cualquier domingo dado alguien puede ganar.

"Hay algo de tensión en eso, y probablemente sea más ruidoso de lo que pensamos que sería, y habrá más a medida que avancemos el período en el que ascendemos a la renovación del Acuerdo Concorde para 2020 y la renovación de la relación, o una diferencia relación - en el futuro.

"Es un poco sorprendente lo ruidoso que es todo. La mayoría de nosotros estamos acostumbrados a hacer negocios de esa manera en privado.

"Cualquier cosa en torno a la F1 se propaga a través de los titulares del mundo, te guste o no".

El año pasado, los nuevos dueños de la F1 y los equipos comenzaron a discutir cómo se distribuirán los ingresos cuando las ofertas actuales, firmadas por Bernie Ecclestone, vencen a fines de 2020.

Esas conversaciones están ligadas al debate sobre las reglas futuras, y en particular las regulaciones de los motores, y la posibilidad de limitar el gasto.

Maffei dice que las partes involucradas tenían diferentes ideas sobre el momento de cualquier acuerdo, e implicaba que algunos equipos querían obtener una ventaja al estar entre los primeros en inscribirse, que es lo que solía suceder en la era de Ecclestone.

"Uno de los problemas es que en realidad no tiene por qué ser arreglados hasta 2020. Todo el mundo le gustaría, y hay un tiempo de espera, donde es necesario tener algunos de que esto esté arreglado, pero mientras estamos sentados aquí a principios de 2018 hay no es una fecha límite difícil que atraiga a todos.

"Hay mucha gente que quiere llegar antes, y otras personas que ven tal vez que les conviene jugar la vieja mano".

"Hay varios equipos que han estado diciendo públicamente que Liberty debería poner los términos sobre la mesa, deberíamos registrarnos, y deberíamos mirar a los otros muchachos que no quieren inscribirse.

"Hemos intentado seguir más de cerca", veamos si podemos hacer que todos entren en el bote y remar juntos, en lugar de trazar una línea dura, "parece que todos vamos a ser pilotos de taxis para empresas en Madrid" riendo, bromeando y recordando a Fernando Alonso quie cada vez tiene más un pie pisando el acelerador de un taxi.

"Creo que esa es la conducta de [Chase Carey], ese es el procedimiento operativo general de Chase, pero estoy totalmente de acuerdo. Primero, le gustaría ver si puede llegar a un compromiso que funcione para los 10 equipos, aunque los 10 equipos no necesariamente tienen intereses similares en todos los niveles ".

Con respecto a la fecha límite para una decisión sobre las regulaciones de la unidad de potencia para 2020, Maffei sugirió que los equipos actuales de establecimiento de ritmo se resisten al cambio.

"Depende de a quién le preguntes! Y tal vez la gente a la que le gusta la vieja especificación tiene una ventaja a la espera de que la especificación sea posterior, en lugar de anterior, ¿verdad?"